kamil şeker
New member
Hamburg denizcilik ekonomisi
“İklimle ilgili maddelerin ikamesi rekabetçi bir faktör haline geliyor”
Durum: 12:17| Okuma süresi: 4 dakika
Almanya’nın en büyük limanı olan Hamburg ve Alman ticaret filosu, gelecekteki bir hidrojen ekonomisinde önemli oyuncular haline gelebilir.
Kaynak: Johannes Arlt
WELT podcast’lerimizi buradan dinleyebilirsiniz.
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni talep ettiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek, bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Buna, GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına verdiğiniz onay da dahildir. Bununla ilgili daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtar ve sayfanın alt kısmındaki gizlilik aracılığıyla geri çekebilirsiniz.
Alman ticaret filosu, limanları ve tersaneleri, iklim nötr bir şekilde çalışmak istiyorlarsa, yılda 3,6 milyon tona kadar “yeşil” hidrojene ihtiyaç duyacaklar. Bu, yeni bir çalışmanın sonucudur.
DAlmanya 2045 yılına kadar “iklim nötr” olmak istiyor, bu federal hükümetin siyasi hedefi. Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (IMO) Temmuz başında yeni formüle ettiği stratejisine göre, küresel ticari deniz taşımacılığı da 2050 yılına kadar iklime zarar veren gazları artık yaymayacak. Bu iki önemli gereklilik aynı zamanda Almanya’daki denizcilik ekonomisinin – nakliye, gemi yapımı ve limanlar – iklim açısından nötr enerji kaynaklarına geçmesi gerektiği anlamına geliyor. Her şeyden önce bu, yeşil elektrik kullanılarak elektrolizle elde edilen “yeşil” hidrojen ve ayrıca bu hidrojenle üretilebilen yakıt ürünleri olacaktır: amonyak, metanol, dizel veya doğal gazın sentetik formları.
2045 yılına kadar, Alman denizcilik ekonomisinin yıllık yaklaşık 3,58 milyon ton yeşil hidrojen ve türevlerine, yani 119,5 teravat saate eşdeğer ihtiyacı olacaktır. Bu, Ludwig-Bölkow-Systemtechnik’ten Hamburg merkezli Alman Denizcilik Merkezi (DMZ) tarafından yaptırılan bir çalışmanın sonucudur. “İklimle ilgili maddelerin ikamesi rekabetçi bir faktör haline geliyor. Denizcilik endüstrisi, enerji gereksinimlerini fosil olmayan yakıtlara çevirebilir ve diğer endüstri dalları için enerji geçişini sağlayabilir” diyor DMZ Genel Müdürü Claus Brandt. Şimdiye kadar esas olarak Federal Ulaştırma Bakanlığı tarafından finanse edilen DMZ, ihtiyaçların belirlenmesi ve yeni teknolojilerin standartlaştırılması için bir platform ve ağ olarak hareket etmek istediği için deniz enerjisi geçişinde yer almaktadır.
Hamburg’daki Alman Denizcilik Merkezi’nin Genel Müdürü Claus Brandt, denizcilik ekonomisindeki enerji geçişine uzmanlıkla eşlik etmek istiyor
Kaynak: Berthold Fabricius
Hesaplanan hidrojen talebinin çoğu – 3.4 milyon ton veya 114 terawatt saat – şu anda yaklaşık 1.700 gemiye sahip olan Alman ticaret filosu tarafından karşılanacak ve bunun büyük bir kısmı da konteyner gemileri ve dökme yük gemileri tarafından karşılanacaktır. Ayrıca tankerler var, aynı zamanda kruvaziyer ve diğer yolcu gemileri de var. Alman ticaret filosu şu anda dünyanın en büyük altıncı filosu. Alman nakliye şirketleri, dünya çapındaki bunker istasyonlarında gelecekteki hidrojen gereksinimlerini karşılamak zorunda kalacak. Ludwig-Bölkow-Systemtechnik’in proje yöneticisi Leo Diehl, “Bu nedenle, çalışma yalnızca Almanya’daki uluslararası armatörlerden kaynaklanan hidrojen talebini değil, aynı zamanda Alman armatörlerden kaynaklanan tahmini uluslararası talebi de belirliyor” diyor.
ayrıca oku
Bugünlerde Avrupa’daki denizaşırı yük gemileri ve tankerler genellikle Almanya’da değil, esas olarak Rotterdam veya Antwerp’te bunker yapıyor. Ancak, enerji dönüşümü ve yeni yakıtlarla, Alman limanları bu işteki pazar paylarını artırma fırsatına sahip olacak. DMZ’de Sorunlar ve Projeler Başkanı Runa Jörgens, “Limanların enerji geçişinde oynayacakları özel bir rol var, önemli enerji merkezleri haline gelebilirler ve bu nedenle yenilenebilir yakıtlarla yakıt ikmali (bunkering) için merkezi konumlar haline gelebilirler, sektör eşleşmesini uygulamak zorundalar” diyor.
Çalışma, Alman limanlarının 2045 yılına kadar kendi kendilerini işletmeleri için 30.000 ila 40.000 ton ve iç limanlar için 20.000 ton yıllık hidrojen ihtiyacını hesaplıyor. Bu büyüklük, örneğin, gemiler için kıyı güç kaynağını ve ayrıca liman terminallerindeki nakliye ekipmanını içerir. Ludwig-Bölkow-Systemtechnik, tersanelerin ve tedarikçilerinin gelecekte yılda 10.000 ton hidrojene ihtiyaç duyacağını varsayıyor. Çalışmanın yazarları, ülke içi nakliye için 115.000 tona kadar bir gereksinim bekliyor.
ayrıca oku
Bir bütün olarak Alman denizcilik endüstrisi için 119,5 terawatt saatlik bir talep – küresel olarak karşılanmak üzere – hidrojen teknolojisinin daha da geliştirilmesi veya standartların geliştirilmesi söz konusu olduğunda kesinlikle önemlidir. Örneğin, hidrojenin münferit türevlerinin özellikle açık deniz gemilerinin işletilmesinde ne gibi bir paya sahip olacağı hala belirsizdir. Amonyak, hidrojen ve nitrojenin bir kombinasyonudur – sentetik doğal gaz ve dizel ise hidrojen ve karbon kombinasyonlarından yapılır. Sentetik metanol – metil alkol – söz konusu olduğunda, karbon içeriği biyokütleden elde edilir. Amonyak yakmanın iklim üzerinde dizel, doğal gaz veya metanol kullanmaktan daha az etkisi vardır, ancak amonyak oldukça zehirlidir ve kokar.
Bir bütün olarak Almanya, 2050’de yeşil hidrojen ve türevlerinden 400 ila 800 teravat saat enerjiye ihtiyaç duyabilir. Bundestag’ın bilimsel servislerinin 2022’de mevcut çalışmalara genel bir bakış için yazdığı şey buydu. Menzil çok geniş ve bireysel çalışmalarda ondan daha da fazla sapıyor çünkü hangi teknolojilerin nerede hakim olacağı belli değil. Örneğin endüstri, iklim açısından nötr bir şekilde çelik üretmek için, bugün yaygın olan koklaşabilir taş kömürünün yerine gelecekte büyük miktarlarda yeşil hidrojen kullanmak istiyor.
ayrıca oku
Hidrojen ayrıca hareketlilik, elektrik üretimi ve bina ısıtmada artan bir rol oynayacaktır. Ancak gelecekte, binalardaki ısının bugün olduğundan çok daha fazlası jeotermal enerji, güneş ısısı, endüstriyel atık ısı veya biyokütleden üretilecektir. Hangi teknolojilerin hangi paylaşımlara katkı sağlayacağı belirsizliğini koruyor.
Araştırmaya göre, deniz taşımacılığının karbondan arındırılması, özellikle Alman gemi yapımı için önemli fırsatlar sunuyor.Yazarlar, “İç su yolu gemileri, feribotlar ve yolcu gemileri için hidrojen konseptli ve metanollü yakıt hücresi sürücülerine odaklanarak tersanelerin ve tedarik endüstrisinin yeniden yönlendirilmesi ve uzmanlaşması sağlanabilir” diye yazıyor. Yerli gemi inşa endüstrisi, bu kapsamlı teknolojik dönüşümde “öncü bir rol” oynayabilir.
“İklimle ilgili maddelerin ikamesi rekabetçi bir faktör haline geliyor”
Durum: 12:17| Okuma süresi: 4 dakika
Almanya’nın en büyük limanı olan Hamburg ve Alman ticaret filosu, gelecekteki bir hidrojen ekonomisinde önemli oyuncular haline gelebilir.
Kaynak: Johannes Arlt
WELT podcast’lerimizi buradan dinleyebilirsiniz.
Gömülü içeriğin görüntülenmesi için, üçüncü taraf sağlayıcılar olarak gömülü içeriğin sağlayıcıları bu izni talep ettiğinden, kişisel verilerin iletilmesi ve işlenmesine ilişkin geri alınabilir onayınız gereklidir. [In diesem Zusammenhang können auch Nutzungsprofile (u.a. auf Basis von Cookie-IDs) gebildet und angereichert werden, auch außerhalb des EWR]. Anahtarı “açık” konumuna getirerek, bunu kabul etmiş olursunuz (herhangi bir zamanda iptal edilebilir). Buna, GDPR Madde 49 (1) (a) uyarınca belirli kişisel verilerin ABD dahil üçüncü ülkelere aktarılmasına verdiğiniz onay da dahildir. Bununla ilgili daha fazla bilgi bulabilirsiniz. Onayınızı istediğiniz zaman anahtar ve sayfanın alt kısmındaki gizlilik aracılığıyla geri çekebilirsiniz.
Alman ticaret filosu, limanları ve tersaneleri, iklim nötr bir şekilde çalışmak istiyorlarsa, yılda 3,6 milyon tona kadar “yeşil” hidrojene ihtiyaç duyacaklar. Bu, yeni bir çalışmanın sonucudur.
DAlmanya 2045 yılına kadar “iklim nötr” olmak istiyor, bu federal hükümetin siyasi hedefi. Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (IMO) Temmuz başında yeni formüle ettiği stratejisine göre, küresel ticari deniz taşımacılığı da 2050 yılına kadar iklime zarar veren gazları artık yaymayacak. Bu iki önemli gereklilik aynı zamanda Almanya’daki denizcilik ekonomisinin – nakliye, gemi yapımı ve limanlar – iklim açısından nötr enerji kaynaklarına geçmesi gerektiği anlamına geliyor. Her şeyden önce bu, yeşil elektrik kullanılarak elektrolizle elde edilen “yeşil” hidrojen ve ayrıca bu hidrojenle üretilebilen yakıt ürünleri olacaktır: amonyak, metanol, dizel veya doğal gazın sentetik formları.
2045 yılına kadar, Alman denizcilik ekonomisinin yıllık yaklaşık 3,58 milyon ton yeşil hidrojen ve türevlerine, yani 119,5 teravat saate eşdeğer ihtiyacı olacaktır. Bu, Ludwig-Bölkow-Systemtechnik’ten Hamburg merkezli Alman Denizcilik Merkezi (DMZ) tarafından yaptırılan bir çalışmanın sonucudur. “İklimle ilgili maddelerin ikamesi rekabetçi bir faktör haline geliyor. Denizcilik endüstrisi, enerji gereksinimlerini fosil olmayan yakıtlara çevirebilir ve diğer endüstri dalları için enerji geçişini sağlayabilir” diyor DMZ Genel Müdürü Claus Brandt. Şimdiye kadar esas olarak Federal Ulaştırma Bakanlığı tarafından finanse edilen DMZ, ihtiyaçların belirlenmesi ve yeni teknolojilerin standartlaştırılması için bir platform ve ağ olarak hareket etmek istediği için deniz enerjisi geçişinde yer almaktadır.
Hamburg’daki Alman Denizcilik Merkezi’nin Genel Müdürü Claus Brandt, denizcilik ekonomisindeki enerji geçişine uzmanlıkla eşlik etmek istiyor
Kaynak: Berthold Fabricius
Hesaplanan hidrojen talebinin çoğu – 3.4 milyon ton veya 114 terawatt saat – şu anda yaklaşık 1.700 gemiye sahip olan Alman ticaret filosu tarafından karşılanacak ve bunun büyük bir kısmı da konteyner gemileri ve dökme yük gemileri tarafından karşılanacaktır. Ayrıca tankerler var, aynı zamanda kruvaziyer ve diğer yolcu gemileri de var. Alman ticaret filosu şu anda dünyanın en büyük altıncı filosu. Alman nakliye şirketleri, dünya çapındaki bunker istasyonlarında gelecekteki hidrojen gereksinimlerini karşılamak zorunda kalacak. Ludwig-Bölkow-Systemtechnik’in proje yöneticisi Leo Diehl, “Bu nedenle, çalışma yalnızca Almanya’daki uluslararası armatörlerden kaynaklanan hidrojen talebini değil, aynı zamanda Alman armatörlerden kaynaklanan tahmini uluslararası talebi de belirliyor” diyor.
ayrıca oku
Bugünlerde Avrupa’daki denizaşırı yük gemileri ve tankerler genellikle Almanya’da değil, esas olarak Rotterdam veya Antwerp’te bunker yapıyor. Ancak, enerji dönüşümü ve yeni yakıtlarla, Alman limanları bu işteki pazar paylarını artırma fırsatına sahip olacak. DMZ’de Sorunlar ve Projeler Başkanı Runa Jörgens, “Limanların enerji geçişinde oynayacakları özel bir rol var, önemli enerji merkezleri haline gelebilirler ve bu nedenle yenilenebilir yakıtlarla yakıt ikmali (bunkering) için merkezi konumlar haline gelebilirler, sektör eşleşmesini uygulamak zorundalar” diyor.
Çalışma, Alman limanlarının 2045 yılına kadar kendi kendilerini işletmeleri için 30.000 ila 40.000 ton ve iç limanlar için 20.000 ton yıllık hidrojen ihtiyacını hesaplıyor. Bu büyüklük, örneğin, gemiler için kıyı güç kaynağını ve ayrıca liman terminallerindeki nakliye ekipmanını içerir. Ludwig-Bölkow-Systemtechnik, tersanelerin ve tedarikçilerinin gelecekte yılda 10.000 ton hidrojene ihtiyaç duyacağını varsayıyor. Çalışmanın yazarları, ülke içi nakliye için 115.000 tona kadar bir gereksinim bekliyor.
ayrıca oku
Bir bütün olarak Alman denizcilik endüstrisi için 119,5 terawatt saatlik bir talep – küresel olarak karşılanmak üzere – hidrojen teknolojisinin daha da geliştirilmesi veya standartların geliştirilmesi söz konusu olduğunda kesinlikle önemlidir. Örneğin, hidrojenin münferit türevlerinin özellikle açık deniz gemilerinin işletilmesinde ne gibi bir paya sahip olacağı hala belirsizdir. Amonyak, hidrojen ve nitrojenin bir kombinasyonudur – sentetik doğal gaz ve dizel ise hidrojen ve karbon kombinasyonlarından yapılır. Sentetik metanol – metil alkol – söz konusu olduğunda, karbon içeriği biyokütleden elde edilir. Amonyak yakmanın iklim üzerinde dizel, doğal gaz veya metanol kullanmaktan daha az etkisi vardır, ancak amonyak oldukça zehirlidir ve kokar.
Bir bütün olarak Almanya, 2050’de yeşil hidrojen ve türevlerinden 400 ila 800 teravat saat enerjiye ihtiyaç duyabilir. Bundestag’ın bilimsel servislerinin 2022’de mevcut çalışmalara genel bir bakış için yazdığı şey buydu. Menzil çok geniş ve bireysel çalışmalarda ondan daha da fazla sapıyor çünkü hangi teknolojilerin nerede hakim olacağı belli değil. Örneğin endüstri, iklim açısından nötr bir şekilde çelik üretmek için, bugün yaygın olan koklaşabilir taş kömürünün yerine gelecekte büyük miktarlarda yeşil hidrojen kullanmak istiyor.
ayrıca oku
Hidrojen ayrıca hareketlilik, elektrik üretimi ve bina ısıtmada artan bir rol oynayacaktır. Ancak gelecekte, binalardaki ısının bugün olduğundan çok daha fazlası jeotermal enerji, güneş ısısı, endüstriyel atık ısı veya biyokütleden üretilecektir. Hangi teknolojilerin hangi paylaşımlara katkı sağlayacağı belirsizliğini koruyor.
Araştırmaya göre, deniz taşımacılığının karbondan arındırılması, özellikle Alman gemi yapımı için önemli fırsatlar sunuyor.Yazarlar, “İç su yolu gemileri, feribotlar ve yolcu gemileri için hidrojen konseptli ve metanollü yakıt hücresi sürücülerine odaklanarak tersanelerin ve tedarik endüstrisinin yeniden yönlendirilmesi ve uzmanlaşması sağlanabilir” diye yazıyor. Yerli gemi inşa endüstrisi, bu kapsamlı teknolojik dönüşümde “öncü bir rol” oynayabilir.