kamil şeker
New member
ABD Başkanı Donald Trump, 30 Ocak 2020, Warren, Michigan'da bir otomobil tedarikçisi üreticisi Dana Incorporated'ı ziyaret sırasında USMCA olarak bilinen ABD – Meksika – Kanada Anlaşması hakkında konuşmaya geldi.
Saul Loeb | AFP | Getty Images
DETROIT – Başkan Donald Trump'ın Meksika ve Kanada'dan mallar için önerilen tarifeleri otomotiv tedarikçilerini otomotiv tedarikçilerinden daha sert vuracaktı, ancak sorunlarının daha geniş endüstri üzerinde hızla dalgalanma etkileri olabilir.
Federal ticaret raporlama verilerine göre, Kuzey Amerika'da üretilen araçların çoğu, Amerika Birleşik Devletleri-Meksika-Kanada anlaşması kapsamında serbest ticaret gereksinimlerini karşılamaktadır, ancak çok daha az bireysel parça, Trump tarafından müzakere edilen 2020 Kuzey Amerika ticaret anlaşması kapsamında katı standartları karşılamaktadır.
USMCA uyumluluğu otomobil üreticileri ve tedarikçiler için önemlidir. Bir parçanın veya materyalin nerede üretilebileceğine dair kuralları en çok içeren standartları karşılayan ürünler, genişletilmiş vergiler 2 Nisan'da yürürlüğe girecek olana kadar şu anda% 25 Kuzey Amerika tarifelerinden kaçınabilir.
Şirketler, USMCA düzenlemelerini karşılayan parçaların ve araçların tarifesiz kalmasına izin vermeye devam etmek için Trump yönetimini lobi yapıyorlar.
Bu tür tarifeler, yüksek faiz oranları, işgücü kıtlıkları ve daha düşük karlarla karşılaşmaya devam eden daha az güçlü bir otomotiv tedarik zinciri için daha az zorluklar eklenir. Otomobil üreticilerinden çok daha fazla tedarikçi vardır, bunların çoğu daha yüksek maliyetler nedeniyle kapanmaya zorlanırlarsa üretim kesintilerine neden olabilecek birkaç parça üretebilir.
Halka açık birçok büyük tedarikçinin hisseleri gibi Amerikan Aks ve Üretim Holdingleri– Magna International Ve Sontarifelerin ortasında bu yıl çift haneli. Aptiv ve Lear Corp. kabaca düzdür.
Stok Grafik simgesi
Tedarikçi stokları
MEMA Orijinal Ekipman Tedarikçileri Derneği başkanı Collin Shaw, CNBC'ye verdiği demeçte, “Tedarik zincirinde tarifeleri emmek için kârlılık yok.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Tedarikçiler daha fazla risk altında, tedarikçilerin daha düşük bir yüzdesinin USMCA uyumlu olmadığını görüyorlar.”
USMCA Standartları
2024'te Meksika'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne ithal edilen motorlu taşıt parçalarının yaklaşık% 63'ü USMCA standartlarına şikayetti. Bu, motorlu taşıtların% 92.1'i ile karşılaştırılır.
Kanada için, motorlu taşıt parçalarının% 74.6'sı ve araçların% 96,9'u 2024 yılında USMCA kapsamında tarife içermez. Bu, Kanada'daki Otomotiv Parça Üreticileri Derneği'ne göre, 26 eyalette tesisleri işleten 170 Kanadalı parça tedarikçisini içeriyor.
Araç ve parçaların uyumu, ABD Uluslararası Ticaret Komisyonu'ndan, tüketim için ithal malların değerine dayanarak halka açık ticaret verilerinden gelir. USMCA gibi bir ticaret programı talep etmeyen uyumlu olmayan malların küçük bir azınlığı, hükümete veya başka nedenlerle satılıyorlarsa tarifesiz ithal edilmiş olabilir.
USMCA uyumlu olmak için, araç içeriğinin% 75'i ABD, Kanada veya Meksika'dan tedarik edilmelidir, örneğin çekirdek parçaların% 40'ı ve çelik ve alüminyumun% 70'i bölgesel olarak tedarik edilmelidir.
Kanada'nın APMA'ya liderlik eden otomobil endüstrisinin savunucusu Flavio Volpe, “Sektörü kapatan otomobil tarifeleri alırsak, işimizdeki birçok çıkar acil durum arayan mahkemeye çıkacağını düşünüyorum.” Dedi. “Herkes gergin.”
Örgütü Kuzey Amerika'da 800'den fazla otomatik tedarikçiyi temsil eden Shaw, tedarik zincirinin “esnek” olduğunu, ancak politikada büyük değişimlerin hızlı bir şekilde ele alınmasını zorlaştıran bir “kırılganlık” olduğunu söyledi.
Shaw, “Söyleyeceğim çok zor, fipsaw ileri geri.” Dedi. “Bu şeyleri kolayca geri getirebileceğimiz fikri – yapılabilir. Yine de zaman alıyor.”
Bir üretim çalışanı, 7 Ekim 2020'de Michigan, Michigan, Port Huron'daki Auto Tedarikçisi Aludyne'deki herhangi bir kalite sorununu inceliyor.
Alydyne | Rachael Waynick | Reuters
Genel olarak, Shaw bir bitki taşımanın ve yeni bir bitki inşa etmenin yıllar alabileceğini söyledi. Yeni bir bitkinin izin verilmesi altı ila 12 ay sürebilir. Tesisi inşa etmek için daha fazla olmasa da 12 ay ila 18 ay daha sürebilir, ardından bir yıl veya daha fazla bir yıl veya daha fazla üretimde ve artışı artırabilir.
Bir araç için üretilen parçalar, tüm bir otomobil veya kamyonun uyumlu olup olmadığını etkiler, ancak motorlar ve şanzımanlar gibi birçok ana parça yerel olarak monte edilir ve bitmiş ürün için uyumluluğa yardımcı olur. Aynı şey tel kablo demetleri, piller ve diğer küçük bileşenler gibi parçalar için de söylenemez.
Örneğin BMW, Meksika'da üretilen araçlarının USMCA uyumlu olmadığını, çünkü araçların motorlarının Avrupa'dan ithal edildiği için. Motorlar ve şanzımanlar, bu ana bileşenlerden birine girecek bir kısımdan daha az sınırları geçme eğilimindedir.
Geçen ay Detroit'teki yıllık otomobil konferansı sırasında Chicago Federal Rezerv Bankası otomotiv politika danışmanı Kristin Dziczek, “Bu karmaşık bir anlaşma” dedi. “Bu yüzden burada bileşenler, parçalar ve araçlar ve ABD içinde ticaret için sıfır tarife elde etmek için USMCA tedarikine sahip oldukları şeylerin farklı eşikleri var.”
Trump'ın USMCA'sı yürürlüğe girdiğinden ve 2020'de Kuzey Amerika Serbest Ticaret Anlaşması'nın yerini aldığından, hem motorlu taşıtlar hem de Meksika'dan gelen parçalar için uyumluluk özellikle azaldı, yani daha fazla tarife ödeniyor. Gümansız araçlar 2019'da% 99,7'den 2024'te% 92.1'e düşerken, araç parçaları 2019'da% 75'ten 2024'te% 62.5'e düştü.
Kanada'nın serbest ticaret uyumlu motorlu taşıt parçaları 2019'da% 83.1'den 2024'te yaklaşık% 75'e düştü. Kanada'dan tarifesiz araç ithalatı 2019'da% 98,8'den geçen yıl yaklaşık% 97'ye düştü.
'Endüstri Sorunu'
Otomatik tedarikçiler, uyumlu olmayan USMCA parçalarında% 25 artan maliyetleri alamayacakları veya alamayacakları konusunda kararlıydı-çelik ve alüminyum ve diğer malzemeler üzerindeki vergilere ek olarak olabilecek tarifeler.
Swamy Kotagiri, otomobil üreticileri için bazı sözleşme üretimi yapan otomobil üreticileri için büyük bir küresel tedarikçi olan Kanada merkezli Magna CEO'sudur. Önerilen tarifeleri “endüstri için kesinlikle yıkıcı” olarak nitelendirdi.
Bir otomobil endüstrisi gazisi olan Kotagiri, geçen ay yapılan bir röportajda CNBC'ye verdiği demeçte, “Bu endüstri sorunu. Herhangi bir kurucu tarafından ele alınamayacağına inanıyorum.” Dedi. “Tartışılan ve konuşulan büyüklük göz önüne alındığında, tedarikçilerin bunu üstlenmesi kesinlikle mümkün değil.”
MEMA tarafından yapılan 139 tedarikçinin başında yapılan bir anket, parça üreticilerinin çoğunluklarının çelik ve alüminyum tarifelerden etkilendiğini ve% 97'sinin daha küçük, daha ince “tedarikçilerde tarife kaynaklı finansal sıkıntı hakkında endişelerini ifade ettiğini buldu.
Bu tür tedarikçiler tipik olarak daha küçük parçalar yapar, ancak üretimleri etkilenirse tedarik zincirinde kolayca aksamalara neden olabilir. Bu tür tedarikçilerin önemi, küresel tedarik zincirlerinin parçaların kesintileri nedeniyle rutin olarak yükseltildiği koronavirüs pandemi sırasında öne çıkmıştır.
Fransa merkezli otomobil tedarikçisi Forvia'nın bu ayın başlarında yöneticiler, şirketin ve otomobil üreticileri de dahil olmak üzere müşterilerinin tarifeler için farklı beklenmedik durum planları planladıklarını söyledi.
Forvia CEO'su Martin Fischer bir medya etkinliği sırasında “Tedarik zinciri%25 yutamaz.” Dedi. “Tarifeler uzun süre devam ederse otomobiller tüketiciler için daha pahalı olacak. Endüstri kayıplara gönderilemez ve%25'i yutamaz.”
Saul Loeb | AFP | Getty Images
DETROIT – Başkan Donald Trump'ın Meksika ve Kanada'dan mallar için önerilen tarifeleri otomotiv tedarikçilerini otomotiv tedarikçilerinden daha sert vuracaktı, ancak sorunlarının daha geniş endüstri üzerinde hızla dalgalanma etkileri olabilir.
Federal ticaret raporlama verilerine göre, Kuzey Amerika'da üretilen araçların çoğu, Amerika Birleşik Devletleri-Meksika-Kanada anlaşması kapsamında serbest ticaret gereksinimlerini karşılamaktadır, ancak çok daha az bireysel parça, Trump tarafından müzakere edilen 2020 Kuzey Amerika ticaret anlaşması kapsamında katı standartları karşılamaktadır.
USMCA uyumluluğu otomobil üreticileri ve tedarikçiler için önemlidir. Bir parçanın veya materyalin nerede üretilebileceğine dair kuralları en çok içeren standartları karşılayan ürünler, genişletilmiş vergiler 2 Nisan'da yürürlüğe girecek olana kadar şu anda% 25 Kuzey Amerika tarifelerinden kaçınabilir.
Şirketler, USMCA düzenlemelerini karşılayan parçaların ve araçların tarifesiz kalmasına izin vermeye devam etmek için Trump yönetimini lobi yapıyorlar.
Bu tür tarifeler, yüksek faiz oranları, işgücü kıtlıkları ve daha düşük karlarla karşılaşmaya devam eden daha az güçlü bir otomotiv tedarik zinciri için daha az zorluklar eklenir. Otomobil üreticilerinden çok daha fazla tedarikçi vardır, bunların çoğu daha yüksek maliyetler nedeniyle kapanmaya zorlanırlarsa üretim kesintilerine neden olabilecek birkaç parça üretebilir.
Halka açık birçok büyük tedarikçinin hisseleri gibi Amerikan Aks ve Üretim Holdingleri– Magna International Ve Sontarifelerin ortasında bu yıl çift haneli. Aptiv ve Lear Corp. kabaca düzdür.
Stok Grafik simgesi
Tedarikçi stokları
MEMA Orijinal Ekipman Tedarikçileri Derneği başkanı Collin Shaw, CNBC'ye verdiği demeçte, “Tedarik zincirinde tarifeleri emmek için kârlılık yok.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Tedarikçiler daha fazla risk altında, tedarikçilerin daha düşük bir yüzdesinin USMCA uyumlu olmadığını görüyorlar.”
USMCA Standartları
2024'te Meksika'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne ithal edilen motorlu taşıt parçalarının yaklaşık% 63'ü USMCA standartlarına şikayetti. Bu, motorlu taşıtların% 92.1'i ile karşılaştırılır.
Kanada için, motorlu taşıt parçalarının% 74.6'sı ve araçların% 96,9'u 2024 yılında USMCA kapsamında tarife içermez. Bu, Kanada'daki Otomotiv Parça Üreticileri Derneği'ne göre, 26 eyalette tesisleri işleten 170 Kanadalı parça tedarikçisini içeriyor.
Araç ve parçaların uyumu, ABD Uluslararası Ticaret Komisyonu'ndan, tüketim için ithal malların değerine dayanarak halka açık ticaret verilerinden gelir. USMCA gibi bir ticaret programı talep etmeyen uyumlu olmayan malların küçük bir azınlığı, hükümete veya başka nedenlerle satılıyorlarsa tarifesiz ithal edilmiş olabilir.
USMCA uyumlu olmak için, araç içeriğinin% 75'i ABD, Kanada veya Meksika'dan tedarik edilmelidir, örneğin çekirdek parçaların% 40'ı ve çelik ve alüminyumun% 70'i bölgesel olarak tedarik edilmelidir.
Kanada'nın APMA'ya liderlik eden otomobil endüstrisinin savunucusu Flavio Volpe, “Sektörü kapatan otomobil tarifeleri alırsak, işimizdeki birçok çıkar acil durum arayan mahkemeye çıkacağını düşünüyorum.” Dedi. “Herkes gergin.”
Örgütü Kuzey Amerika'da 800'den fazla otomatik tedarikçiyi temsil eden Shaw, tedarik zincirinin “esnek” olduğunu, ancak politikada büyük değişimlerin hızlı bir şekilde ele alınmasını zorlaştıran bir “kırılganlık” olduğunu söyledi.
Shaw, “Söyleyeceğim çok zor, fipsaw ileri geri.” Dedi. “Bu şeyleri kolayca geri getirebileceğimiz fikri – yapılabilir. Yine de zaman alıyor.”
Bir üretim çalışanı, 7 Ekim 2020'de Michigan, Michigan, Port Huron'daki Auto Tedarikçisi Aludyne'deki herhangi bir kalite sorununu inceliyor.
Alydyne | Rachael Waynick | Reuters
Genel olarak, Shaw bir bitki taşımanın ve yeni bir bitki inşa etmenin yıllar alabileceğini söyledi. Yeni bir bitkinin izin verilmesi altı ila 12 ay sürebilir. Tesisi inşa etmek için daha fazla olmasa da 12 ay ila 18 ay daha sürebilir, ardından bir yıl veya daha fazla bir yıl veya daha fazla üretimde ve artışı artırabilir.
Bir araç için üretilen parçalar, tüm bir otomobil veya kamyonun uyumlu olup olmadığını etkiler, ancak motorlar ve şanzımanlar gibi birçok ana parça yerel olarak monte edilir ve bitmiş ürün için uyumluluğa yardımcı olur. Aynı şey tel kablo demetleri, piller ve diğer küçük bileşenler gibi parçalar için de söylenemez.
Örneğin BMW, Meksika'da üretilen araçlarının USMCA uyumlu olmadığını, çünkü araçların motorlarının Avrupa'dan ithal edildiği için. Motorlar ve şanzımanlar, bu ana bileşenlerden birine girecek bir kısımdan daha az sınırları geçme eğilimindedir.
Geçen ay Detroit'teki yıllık otomobil konferansı sırasında Chicago Federal Rezerv Bankası otomotiv politika danışmanı Kristin Dziczek, “Bu karmaşık bir anlaşma” dedi. “Bu yüzden burada bileşenler, parçalar ve araçlar ve ABD içinde ticaret için sıfır tarife elde etmek için USMCA tedarikine sahip oldukları şeylerin farklı eşikleri var.”
Trump'ın USMCA'sı yürürlüğe girdiğinden ve 2020'de Kuzey Amerika Serbest Ticaret Anlaşması'nın yerini aldığından, hem motorlu taşıtlar hem de Meksika'dan gelen parçalar için uyumluluk özellikle azaldı, yani daha fazla tarife ödeniyor. Gümansız araçlar 2019'da% 99,7'den 2024'te% 92.1'e düşerken, araç parçaları 2019'da% 75'ten 2024'te% 62.5'e düştü.
Kanada'nın serbest ticaret uyumlu motorlu taşıt parçaları 2019'da% 83.1'den 2024'te yaklaşık% 75'e düştü. Kanada'dan tarifesiz araç ithalatı 2019'da% 98,8'den geçen yıl yaklaşık% 97'ye düştü.
'Endüstri Sorunu'
Otomatik tedarikçiler, uyumlu olmayan USMCA parçalarında% 25 artan maliyetleri alamayacakları veya alamayacakları konusunda kararlıydı-çelik ve alüminyum ve diğer malzemeler üzerindeki vergilere ek olarak olabilecek tarifeler.
Swamy Kotagiri, otomobil üreticileri için bazı sözleşme üretimi yapan otomobil üreticileri için büyük bir küresel tedarikçi olan Kanada merkezli Magna CEO'sudur. Önerilen tarifeleri “endüstri için kesinlikle yıkıcı” olarak nitelendirdi.
Bir otomobil endüstrisi gazisi olan Kotagiri, geçen ay yapılan bir röportajda CNBC'ye verdiği demeçte, “Bu endüstri sorunu. Herhangi bir kurucu tarafından ele alınamayacağına inanıyorum.” Dedi. “Tartışılan ve konuşulan büyüklük göz önüne alındığında, tedarikçilerin bunu üstlenmesi kesinlikle mümkün değil.”
MEMA tarafından yapılan 139 tedarikçinin başında yapılan bir anket, parça üreticilerinin çoğunluklarının çelik ve alüminyum tarifelerden etkilendiğini ve% 97'sinin daha küçük, daha ince “tedarikçilerde tarife kaynaklı finansal sıkıntı hakkında endişelerini ifade ettiğini buldu.
Bu tür tedarikçiler tipik olarak daha küçük parçalar yapar, ancak üretimleri etkilenirse tedarik zincirinde kolayca aksamalara neden olabilir. Bu tür tedarikçilerin önemi, küresel tedarik zincirlerinin parçaların kesintileri nedeniyle rutin olarak yükseltildiği koronavirüs pandemi sırasında öne çıkmıştır.
Fransa merkezli otomobil tedarikçisi Forvia'nın bu ayın başlarında yöneticiler, şirketin ve otomobil üreticileri de dahil olmak üzere müşterilerinin tarifeler için farklı beklenmedik durum planları planladıklarını söyledi.
Forvia CEO'su Martin Fischer bir medya etkinliği sırasında “Tedarik zinciri%25 yutamaz.” Dedi. “Tarifeler uzun süre devam ederse otomobiller tüketiciler için daha pahalı olacak. Endüstri kayıplara gönderilemez ve%25'i yutamaz.”